聚酰亚胺航空导线使用现状及标准的发展

    飞机电线绝缘层可由聚酰亚胺制成，曾在20 世纪70 年代和80 年代初被广泛应用于军用和民用飞机。Letromec 公司的工程师曾对一架退役的波音747、A300、L-1011 和两架DC-9 的电线进行过测试，这些飞机的机龄都超过20 年。测试结果是: L-1011每1 000 m 电线中有13 个裂纹，L-1011 约有240 km电线，裂纹总数超过3 000 个，每个裂纹都有可能产生灾难性的电弧。

    20 世纪70 年代后期，PI薄膜开裂问题开始曝光后，其使用量减少，飞机制造商开始在一些*关键的电线系统中用别的绝缘取代它。PI 的替代物包括聚氯乙烯、尼龙、聚酯和聚四氟乙烯。但飞机上很多场合仍然需要采用聚酰亚胺绝缘线，包括MD-11 和较老的波音737 和767，因此急需研发新一代产品来解决上述问题。

    聚酰亚胺是一种具有高介电强度和极高韧性的有机摩洛哥vs克罗地亚让球 ，典型的摩洛哥vs克罗地亚让球 结构是聚酰亚胺/F46( FEP) 复合材料，并且形成了MIL-W-81381 电线标准，一度被航空系统所广泛采用。但在20 世纪80 年代后期，电气工程师发现MIL-W-81381 电线处于潮湿环境中，会导致聚酰亚胺的长聚合物链断裂，绝缘变脆、产生裂纹，发生水解现象，绝缘层的机械性能和电气性能下降。此后，航天系统开始较少使用MIL-W-81381 电线。

    1994 年美国国防部颁布了MIL-W-22759 /80-92( AS 22759 /80-92) 聚酰亚胺复合材料绕包电线，其摩洛哥vs克罗地亚让球 结构是聚四氟乙烯/聚酰亚胺/聚四氟乙烯( PTFE /PI /PTFE) 复合带和聚四氟乙烯生料带组合绝缘，PTFE /PI /PTFE 复合薄膜中的PTFE 的机械性能差、密度大、不耐辐照，PI 的机械强度大、耐辐照、密度小。PTFE /PI /PTFE 复合薄膜发挥了两者的优点，实现了材料性能上的互补，其连续使用温度可达260 ℃，密度为1. 8 g /cm3，耐潮、耐水解、耐磨、耐辐照、阻燃，且解决了纯PI 绝缘耐电弧差和不耐原子氧的问题。由于PI 两侧含氟聚合物，绝缘烧结后可有效黏在一起，黏接力强，可靠性高。

    美国机动车工程师协会( SAE) 于2010 年颁布了AS 22759 /180-192 聚酰亚胺复合材料无缝绕包电线电缆标准，该电线应美国海军航空系统司令部和美国空军的要求，在AS 22759 /80-92 电线标准的基础上增加了光滑外表面的要求，代表着航空电线新的技术发展方向。