PMR一15是**代PMR型聚酰亚胺中*具代表性的树脂，预浸料早已实现商品化，优异的综合性能和适当的价格使PMR一15在航空航天等领域广泛应用，国外很多研究单位对该树脂体系进行了大量的研究工作，包括树脂体系的化学反应，树脂基复合材料的制备和性能等。
PMR方法可以通过调节预聚物的分子量，在一定程度上改变其玻璃化转变温度、力学性能、热氧化稳定性以及加工性能等。一般根据实际要求，在这些性能之间进行平衡从而选择适合的预聚物分子量 。通常随着预聚物分子量的增加，材料的 下降，层间断裂韧性G 增加，复合材料的热氧化稳定性(TOS)提高。此外预聚物的分子量对其熔体黏度影响很大，在一定程度上影响复合材料的加工温度、时间和压力等参数，并*终影响复合材料的力学性能和TOS。Leung的研究表明随着PMR一15预聚物分子量的增加，固化后聚合物的交联密度下降，降低，但是由于封端剂含量下降，树脂的TOS提高。
PMR一15主要是作为耐高温的结构和次结构材料使用，其高温下的TOS和力学性能的保持至关重要，美国NASA的研究人员在这方面进行了系统的研究。
研究者发现石墨(碳)纤维种类对PMR一15树脂基复合材料的影响很大，这是由于纤维与基体树脂的界面有差别，因而在热氧老化过程中不同纤维增强的复合材料失重不同，复合材料的力学性能和热氧化后的力学性能保持率也存在巨大差异。一般TOS好的纤维并不一定可以提高复合材料的TOS和力学性能保持率，纤维与树脂之间的作用比纤维的表面形态和面积更重要。此外对不同纤维增强的PMR一15复合材料进行了高温热氧化试验，对纤维基体界面、剪切断裂韧性以及复合材料的失效形式之间的关系进行了详细研究，发现这三方面都受纤维种类的影响，同时复合材料的热氧化失重也受到纤维种类和表面处理过程的影响。
PMR一15树脂基复合材料具有良好的综合性能，作为复合材料和黏结剂被应用在飞行器的发动机上 。但是在过去的10多年中对PMR一15的需求程度变化不大，几个原因制约了其更大的发展，包括MDA单体潜在的致癌性、树脂基体的韧性不理想等，在制备发动机部件时制造成本高。
