对于目前用得*多的环氧树脂基复合材料而言，其长期使用温度被限制在120～150℃，远不能满足航空发动机部件的使用要求。热固性聚酰亚胺基碳纤维增强复合材料是一种具有优异的耐热氧化稳定性能和高温下突出的力学性能的结构材料，近年来在航天、航空及空间技术等领域得到了广泛的应用。
虽然聚酰亚胺复合材料的应用可给航空发动机带来明显的减重效果，提高发动机性能，但由于种种原因，到目前为止聚酰亚胺复合材料在航空发动机上仍处于小规模的试用阶段。首先，航空发动机是飞机飞行的动力装置，为满足其极高的可靠性要求，必须考虑采用非常成熟的材料，而复合材料作为一种新型材料，特别是耐高温聚酰亚胺复合材料，其使用经验和性能数据积累尚不充分；其次，对于结构复杂尺寸较小的复合材料零件，目前仍然缺乏可靠的无损检测方法；再次，航空发动机部件的使用温度一般远高于飞机部件，即使是耐高温聚酰亚胺复合材料，其使用温度也将其局限于发动机冷端部位和外围部件；*后，市场对航空发动机的需求有限，以及发动机零件结构的形状复杂且体积较小，导致发动机复合材料零件的制造成本较高。
未来聚酰亚胺复合材料的研究应集中在以下领域。发展在更高温度环境下长期使用的聚酰亚胺复合材料；积累聚酰亚胺复合材料在热环境下的各种性能数据；探讨聚酰亚胺热老化降解机理；发展新工艺，降低聚酰亚胺复合材料的制备、加工成本；拓宽应用领域，如用于制造高温自润滑轴承、运载火箭部件、汽车发动机部件、排气系统部件、高温自润滑轴承、低密序耐高漏非余属管路阳热板防火屏等。
